Почему американский бизнес стремится к слияниям и поглощениям, то есть к концентрации? Почему после войны японские компании стремились снова объединиться, несмотря на то, что американские оккупационные власти их разделили? Почему Германия смогла догнать и перегнать ушедшую вперед Великобританию всего за 20-30 лет при помощи своих крупных промышленных предприятий и их объединений? И почему южнокорейский диктатор Пак Чон Хи для того, чтобы развить экономику Южную Кореи искусственно создавал крупные предприятия?

Конспект книги "Airbus Industrie: Conflict and Cooperation in US-EU Trade Relations" автора Steven McGuire (1997). Интересная история о конкурентном стремлении США и ЕС занять высшую позицию в глобальной системе разделения труда. 

Компания Yamaha является ярким примером успешных японских компаний, зародившихся на заре модернизации Японии в 1880-х годах (в эпоху Мэйдзи), "прошедших войну" и бурно развивавшихся в эпоху японского экономического чуда 1950-70 годов благодаря активному внедрению новых технологий. Как и многим другим японским компаниям, получившим доступ на американский рынок, компании Yamaha повезло с возможностью осваивать и развиваться на таком большом и платежеспособном рынке. Тем не менее, именно управление, во-многом типичное для многих японских компаний, стало главным фактором успеха Yamaha.

В теории управления крупными предприятиями концепция "Scale and Scope" является одной из самых важных для понимания всеми экономистами и бизнесменами. Эту концепцию сформулировал известный историк бизнеса Альфред Чандлер в своей одноименной книге ("Scale and Scope: The Dynamics of Industrial Capitalism", 1990), и сейчас концепции "economy of scale" - экономия за счет масштабов и "economy of scope" - экономия за счет охвата являются базовыми для изучения во многих школах бизнеса и управления во всех ведущих университетах мира. Данная статья посвящена истории возникновения этой концепции в конкурентном противостоянии американских автомобильных корпораций "Форд" и "Дженерал Моторс".